近期，许家印继宣布在广州南沙投资1600亿元建新能源汽车三大基地之后，又在辽宁省沈阳市投资1200亿元再建新能源汽车三大基地等项目。仅仅几天，许家印就已经宣布未来要在新能源汽车的生产方面投入高达2800亿元的资金。时隔半个月，首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心开幕......

世界新能源汽车大会开幕，行业迎来高光时刻？

在世界新能源汽车大会期间，一汽集团、北汽集团、比亚迪等众多车企巨头纷纷对新能源汽车项目做出了自己的规划。

一汽集团董事长徐留平表示：到2030年，一汽集团将实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级。

北汽集团董事长徐和谊表示：北汽集团将维持年初提出的确保22万台、力争25万台销售的目标不变。

比亚迪董事长王传福表示：进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，2030年私家车逐步实现电动化。

而会议期间达成的《世界新能源汽车大会博鳌共识》则制定了一个更加明确的目标：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%。

目前，欧洲、美国等发达地区在新能源汽车的发展上略有领先，国内市场还是“蓝海”，车企巨头还都处于摸索阶段，再加上我国的人口基数及未来的汽车发展趋势，新能源汽车市场必将是一块兵家必争之地。

高召回率的背后，新能源汽车面临信任危机？

目前全球新能源汽车的渗透率仅为2.1%，而中国新能源汽车也仅占汽车总数的1.09%，这个占比还是相当的低，从燃油车换到新能源汽车，不仅是车辆的更换，也可能是生活方式的更换。新能源汽车发展较早的英国在去年做了一份调查，仍有60%的人不愿更换成纯电动车，充电桩少、充电时间长、可靠性不高等仍是人们的顾虑。

2018年，我国新能源汽车销量一百多万辆，而召回的就有接近14万辆，占比百分之十以上，而问题也是五花八门，自燃、助力真空泵失效、换挡控制逻辑出错、续航不达标......这也为新能源汽车的发展蒙上了一层阴影。

蔚来汽车针对有“自燃”隐患的缺陷车辆进行的召回。涉及4803辆蔚来ES8，占到了该车总交付量的27.37%，超四分之一。

2018年，北汽新能源召回车辆69358万辆，占2018年召回总量一半。

众泰汽车召回新能源汽车3.1万辆，召回数与销量近乎持平。

力帆新能源汽车换挡控制逻辑出错，召回6431辆。

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各家车企虽然在新能源汽车上投入了很多，但始终还是处在摸索阶段，当车辆真正下线投入到市场中后，一些问题就不断浮现出来，随后就是大规模的召回......

而进入2019年，中国新能源汽车补贴开始退坡，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。虽然这种调整符合市场预期，但是对于本就不太稳定的新能源汽车市场，在发展上充满了更多的变量。

补贴退坡后，“双积分”成续命良方？

起先的补贴政策更多的是起到“鼓励”作用，鼓励车企生产新能源汽车，鼓励人们购买新能源汽车，加速培育新能源汽车市场。而“双积分”政策的推出则更多的是一种强制规定，用积分奖惩机制阻断了燃油车产业发展，促进新能源汽车发展。

在这一政策中，可以看出我国发展新能源汽车的决心，为新能源汽车的发展打造了一个良性的发展环境。后续配合相应的新能源汽车监管政策，在保证量的前提下，也保证了质。

如果要把新能源汽车做到“色香味”俱全，除了发展的“热土”还需要有技术的支撑，借鉴国外的成熟经验也不失为一种良策。

日本最先实现混合动力-燃料电池汽车的产业化；美国为了降低石油依赖，在新能源安全上大力投入，早在克林顿时期便提出了混合动力的解决方案，现在以特斯拉为首的新一代纯电动汽车技术也趋于成熟，可以说是目前世界上电动汽车的代表企业；欧洲则始终以减少二氧化碳排放为目标，电动车发展迅速，挪威等国家的电动车市场份额占比接近3成。

每一个新技术的产生，都会伴随着无数的失败与改进，新能源汽车目前就处于这一境地。在全球大环境的影响下，新能源汽车发展是符合持续发展定位的，也是接下来汽车发展的重要方向。但如何在最小的损失下，走出最成功的道路，可能是摆在所有车企巨头面前的难题。